在数年前,PHEV(插电混动)车型刚问世的阶段,人们对PHEV技术可谓是又爱又恨。
爱之处,在于电机与发动机协力,为车辆带来了更低的油耗与更强劲的性能;而恨之处,在于当电池亏电时,车辆的油耗会大幅上升、性能也会大幅下降。
正因这一原因,不少车迷都给早期的PHEV车型送上了有电一条龙,没电一条虫的调侃。
但是,在今天随着PHEV技术快速发展,有不少PHEV车型就能做到有电没电性能油耗都一样的表现。比如在广汽本田中,雅阁插电混动e:PHEV与皓影插电混动e:PHEV这两大插混旗舰双子星,就用实际行动向我们证明了这一点。
在实际测试中,广汽Honda插混有多优秀?
十月中旬,广汽Honda锐混动联盟第五届极限挑战赛决赛告捷。
在这一届的极限挑战赛中,拥有诸多看点。
从路线规划来看,这一次极限挑战赛决赛从青海西宁出发,沿着国道、高速公路一路前往湖北宜昌,整体的路线跨度大约为2000km。
而在实际的挑战测试中,这两款来自广汽本田的插混车型,也都以出色的成绩完成了挑战。
在满电一箱油出发,并且全程不加油不充电的情况下,雅阁e:PHEV的实际续航里程达到了2132.7km,皓影e:PHEV的实际续航里程也达到了1936.1km。
如果换算下来的话,这两款车在经历了这样的长途跋涉之旅,其整体的燃油、电费成本还不到360元。换算下来的话,在这一次旅途中,其每公里的成本仅为0.18元。
在晋级赛的纯电比赛阶段,雅阁e:PHEV居然跑出了203.2km的极限纯电续航成绩,远超官方106km的NEDC纯电续航;决赛阶段,皓影e:PHEV的综合续航则是达到了1936.1km,同样远超其官宣的NEDC综合续航是1060km。像广汽本田插混双子星这种反向虚标,在行业中真是不多见。
另外值得一提的是,由于双子星搭载的17.7kWh大容量电池,以及E-CVT构造改变,使得驱动电机的使用范围扩大,所以在整个测试路段中,基本上都是有电就用电,没电才用油,遇到动能回收再为电池充电。当然,即便车辆是低电量的状态时,它们的动力性也并没有受到干扰,和满电状态下一样好开。
那么问题也来了,作为混动车型,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV,为何能拥有如此长的极限续航能力?而这两款车型为何在电池亏电的状态下,也能保持低能耗、高性能的优势?
第四代i-MMD,用技术给出答案
在以前,PHEV之所以会在亏电状态下出现油耗升高、性能下降的问题,其实是因为以往PHEV结构以及能量管理等方面的问题。
比如老一代的PHEV车型,往往采用P2混动结构,电机位于发动机和变速箱之间。在电池电量充足的时候,电机可以提供辅助驱动力,提升性能、降低油耗。但是在电池电量耗尽之后,P2结构的PHEV车型就与普通燃油车无异,再加上电机和电池的重量,其性能和油耗经济性会下降。
但是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV,它们的插混结构,都是以第四代i-MMD混动系统作为基础,并且在此基础上增加了大容量的驱动电池,从而实现PHEV的结构。
在第四代i-MMD混动系统中,拥有发动机、电机、电池等主要零部件,并且组成混联式混动系统。
当车辆驱动的时候,主要有四种驱动结构。
其一,纯电驱动,此时由电池供能给电机,从而驱动车辆。
其二,串联驱动,此时发动机仅发电不参与驱动,车辆完全由电机驱动,应用在加速工况下。
其三,并联驱动,此时发动机通过传动轴连接车轮,并且与电机一同出力,在急加速时提供更强的动力。
其四,发动机直驱,此时发动机通过传动轴直接驱动车轮,可在高速巡航时保障动力降低能耗。
基于则四大模式可以看出,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV,两台车规避了发动机与电机各自的高耗能区间,可以真正实现一省到底的能耗。
当然,在电池亏电的时候,电机也会通过一些巧妙的设计和技术,来持续为车辆提供驱动力。
在这里,我们就要引入第四代i-MMD的三种能量管理模式了。
第一种,是怠速发电,当电池电量低的时候,车辆如果在等红灯这样的场景之下,发动机会启动发电,为电池提供一定能量;
第二种,则是驱动发电,在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池回收剩余电量;第三种,则是动能回收,在车辆滑行或车辆制动的时候,同样可为电池补能。
基于这样的能量管理模式,雅阁e:PHEV或皓影e:PHEV的混动系统,其实很难把电量跑空。所以,在两千多公里的驱动过程中,即便是不给车辆充电,雅阁e:PHEV以及皓影e:PHEV也能像普通e:HEV混动车型一样,让车辆保持极低的油耗。
最后需要一提的是,广汽本田插混双子星由于驱动电池的容量达到了17.7kWh,比e:HEV车型的电池容量更大。所以在长时间滑行、刹车的工况下,车辆电池可以储备更多的电量,并且在需要加速、电机辅助的时候提供更多的能量,从而真正做到进一步节省能量、进一步降低能耗。
除了更省,还有更强
事实上,在整个极限挑战的过程中,大家不仅感受到了广汽本田插混旗舰双子星的节能性表现。同时在动力性能方面,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也为大家带来了惊喜。
首先是在动力性能方面,这两款车在满油满电状态下,能够以带来十足的推背感;而即便是在亏电的状态下,车辆的动力性能直观感受基本上也没有折损。
而这样始终如一的动力性能,其实也源自于第四代i-MMD的技术性优势。
以雅阁e:PHEV为例,这款车的2.0L发动机最大功率为109kW,而驱动电机则拥有135kW最大功率以及335Nm最大扭矩。
当然,即便是在电池亏电的状态下,广汽本田插混双子星也能拥有强劲的性能。而这就要归功于广汽本田升压技术(VCU)了,这一技术能瞬时将电压提升1.8-2.5倍。即便是在低电量状态下,驱动电机也能具有足够强的动力输出性能,从而保障整车加速性能始终如一。
来到车辆的驾控方面,其实雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV,两款车都针对底盘进行了优化与调整。例如更先进的液压衬套、更有支撑性的全框式副车架,使得车辆的地盘更加厚重、柔韧,确保了过弯时车身姿态的稳定性。
最后值得一提的是,在这两千公里的长途旅程中,广汽本田的这两款e:PHEV车型不仅带来了节能、好开的体验,同时也能带来轻松、富有安全感的感受。
HondaSENSING360安全超感系统,带来了包含主动刹车、车道保持、自适应巡航在内的多项功能,可以提供更安全便利的驾驶体验。而在车身被动安全层面,HondaArchitecture新架构也带来了高刚性、高强度、轻量化的车身构造,让车辆行驶起来更加稳健。
结语:
在新能源快速发展时代,以广汽本田为代表的日系车,跟上了潮流。
相较于其它车型,广汽本田的插混旗舰双子星,不仅仅是为消费者提供了插混车型最优的选项。
同时,动力、能耗、安全性等核心指标中,广汽本田的插混车型,也让我们看到了足够强大的实力。毫无疑问,对于这种几乎无短板的全能车,在整个市场中也是十分受欢迎的。