你要说今年车展哪个展台围的人最多，其中之一那必然有Mega。
上午 9 点的发布会，理想展台早就被围的水泄不通，我的摄像都没能挤进来，可见这辆车有多火。
这可是广州车展啊，人广汽的主场，隔壁广丰都馋哭了。
前有梅赛德斯奔驰中国区总裁在理想展区转半小时，后有皮尺仙人私密马赛对着 MEGA 的白车身左量右量。
刚开卖一小时四十二分钟，订单量就突破一万辆。
要知道这可是个接近 60 万定价的车。虽然定金可退，也可能有媒体老师助力，但这冲单速度速度着实吓人。
幸好我早在半个多月前就近距离的体验了一把。除了没把它开起来，空间大小、座椅舒适性和 冰箱彩电大沙发 ，该体验的也都体验到了。
闲言少叙，咱先说外观。
用MEGA设计师 ben 的话来说，好的设计就只需要三笔，所以MEGA也是来自于三根线条的雏形。
虽然网友们对这车长相的评价褒贬不一，但它哪怕是拿个细节出来，辨识度都很高。
不说好不好看，起码是把舆论拿捏了。
当然，理想也不是以设计见长的车企。作为只打家庭细分市场的车企，评价这台车的时候，得先看看够不够家用。
之前理想的朋友告诉我，之所以做 MEGA，就是因为哪怕是 L9，在他们看来，也依然不够大。
你可能会觉的理想经过一轮轮什么市场调研，用户分析啥的，才决定要造 MPV，但有趣的是，做 MPV 这事是李想本人临时起意提的。
而且事情很简单：某次李想开着一辆奔驰 MPV 带着一家人从阿那亚度假回来以后，就直接表示，我们需要造一台 MPV ，因为奔驰 MPV 开着坐着都不行。
好家伙，谁让人家是老板呢？
而一台家用的MPV，空间肯定是重中之重，但理想用来起家的增程车，增程器太占地方了。
他们算来算去，不管怎么摆，空间最多就比 L9 多了一点点，那不如回过头去卖 L9。
所以他们决定还是得造纯电的。增程器拿走，做现有 MPV 最大的空间，这样才有 爆款 潜力。
于是就诞生了这台，车长 5350 mm，宽 1965 mm，高 1850 mm 的全世界最大的MPV MEGA。
车内有效空间长度，也就是从脚踏板到尾门板的长度，MEGA 为 3791 mm，目前应该是同类车型里最长的。
放到车内空间里看，体验就很明显了。
就说腿部尺寸空间，MEGA 的二三排座椅空间，二排空间超过宝马7系，三排空间超过宝马5系。
在此基础上，后备箱依然可以塞下 4 个 28 寸行李箱和 2 个 20寸行李箱。
而且 MEGA 的三排支持两次折叠，就像叠被子一样，三排座椅向前翻折一次以后，可以再次向前折，足够容纳两个成人山地自行车与一个儿童山地自行车。
而能偷出这些空间，其实也是有些牺牲在里面的。
比如，它把转向系放在双叉臂之前，这样就节省出空间。但是与之相对的，操控性可能就会有所下降。
说白了，相比之下理想的车头更短，所以空间更大。但这也导致前方碰撞溃缩区的减小，就得花更多钱去做结构安全。
只能说有舍有得。
本来 MPV 重心就高，并且还需要简化结构去做大空间，安全性自然不如一般的车。之前埃尔法碰撞后车门打不开的事故，想必大家也都有所耳闻。
所以我们猜这回理想用的材料，可能比较狠。
根据他们的说法，MEGA 的车身扭转刚度高达四万四，是目前MPV 行业的第一。
这个数据，代表着车身受到外力时抵抗弹性形变的能力，数字越大，发生碰撞时越不容易变形。
并且根据理想官方的信息，MEGA 在 2023 版中保研碰撞测试中，正面双侧 25％ 小偏置碰撞的成绩均为G（优秀）。其次理想还给 MEGA 标配了 9 个安全气囊，侧面有个长 3.2 米的侧气帘，能覆盖全部三排。
不过就目前来看，用于衡量安全性的 A 柱的屈服强度，理想还没有放出更多信息。你就看隔壁极氪009 吧，A柱能割开板车尾部的钢板，就因为它的双 A 柱均采用了屈服强度高达2000Mpa的热成型钢。
大伙可能对 2000 这数字没概念。
这么说吧，航空母舰甲板的屈服强度一般是 850Mpa，而核潜艇外部材料的屈服强度是 1000Mpa。
所以也很期待理想后续公布 MEGA 的相关数据，以及正式量产交付后，量产车在中保研的碰撞测试结果。
毕竟都是家庭用车，谁都不能在安全性上有丝毫懈怠。
而为了空间选择纯电之后，作为一台很可能会常跑长途的车，MEGA 还需要解决续航焦虑的问题。
在拉高快充速度、建更多的充电站以及换电里。
理想选择了一个成本最低的方式：超级快充。800V 高压平台，再加个12 min 充 500km 的 5C 电池。
但这块电池是很难造的，根据理想的说法，他们花了一年时间，都没有找到合适的供应商。
最后他们找了宁德时代做共同开发，才搞了一块 5C 倍率、电流大于700安培、功率大于 500 千瓦的超快充电池。
实际上要搞一块这样的电池，挺麻烦的。
充得快本来就不是个简单的事，而且充得越快，电池越烫。所以为了安全，就必须把充电功率控制住。一来一回，速度又回去了。
想解决这个问题，得做两个事，其一，让电池能充得快点。
在这方面，他们选择电池负极石墨颗粒的大小不断缩小，就好比是把调料颗粒磨得更碎。
再把电芯隔膜的孔隙率增加，就像是在调料盖上戳更多的眼，能让调料更快洒出来。
这一通操作下，离子脱嵌的速度变快了，快充速度（ 你撒调料的速度 ）也就跟上了。
其二，就是降温。众所周知，电流通过电阻之后会产生热量，而电阻越小，产生的这个热量就越低。
所以他们先把电芯内阻从 0.5 毫欧做到了 0.3 毫欧，解决了自发热问题。
除此之外，在电池包本身，他们也是下了功夫。
举个例子，以前的方形铝壳电池会在整个电池板下方铺一层水冷板和隔热垫，电池想散热就只能靠下面那一面。
而宁德时代这回掏出来的麒麟电池，则是把水冷板和隔热垫，塞到了电芯之间的的夹板里。并且做了个分流阀，让冷却液能在里头循环起来，保证每块电芯散热均匀。
说白了，就是电池四面八方都有散热板，比以前那种一面散热强多了。
最后，再折腾外部散热。
这里他们做了个很有意思的操作：让车子的空调直接对着电池吹。
然后，他们在车的前面设计了一块格栅（ 图中红色圈起部分 ），在充电的时候，格栅就会打开，让这些热风从口子里散出来。
散热问题一搞定，那这12分钟充500公里的 MEGA 拼图，算是拼完了。以后服务区你上个厕所的功夫，车子直接续上两三百公里续航，这不跟加油差不多？
至于超充桩的事，我觉得理想铺的应该不会太慢。
脖子哥上周出差路过嘉兴服务区，已经看见那的理想充电站里有了盖着布的 5C 超充桩了。
至于啥时候能让全国用户都体验到，就得看理想肯下多大的本了。他们自己说了，到 2025 要做到 3000超充站，希望他们说到做到。
到现在，大家应该能知道这车为啥火了。
虽然长得像高铁吧，但理想为了打造一台他们认为的家庭用车，也确实是下了不少血本，并且有些技术创新，放到业界内也确实厉害。
但不得不说，广州车展隔壁的小鹏 X9 定价 38.8 万起，而 MEGA 直接是去到了 50 万往上。
可能这就是技术进步的代价吧。
那么就这样一台车，你觉得会不会像 L 系列一样卖爆？
脖子哥说说自己的看法：即便它一个多小时就大定一万，但也基本不可能像L7那样直接月销4万。
目前 MPV 的市场，刚刚开始，也很难预料。
根据乘联会公布的 2023 年 1-9 月 MPV 国内市场的 MPV 数据，零售同比增长 18%，其中 MPV 市场的B 级以上车型增长 40%，而 A 级下降 10%，A0 级下降27%。
从这个数据里能很直白地看出来，今年这些 用来拉人而不是拉货 的中高端 MPV 卖得火热。
魏牌高山，腾势 D9，极氪 009，岚图梦想家、小鹏 X9 等等全在抢 MPV 市场，30 万起各种配置五花八门，定价也五花八门。
而作为 50-60 万价位的 MEGA，定价其实比友商们高了不少。而整车的竞争力，目前也不知道能不能让消费者们觉得，值这十几二十万的差价。
就当下而言，它想像 L7 那样在细分市场杀出重围还挺难的。
但无论MEGA 最后不会卖爆，都给理想做纯电这个事，积攒了更多的技术实力。未来 5C 超充电池的下放，会不会用在理想以后的纯电轿车或 SUV？
这个意义，可能远比 MEGA 大卖来的更加实在。
