2023年10月，智能汽车界最火的两方势力，莫过于问界新M7大卖的华为与10月交付量大增近300%的小鹏汽车。
而进入11月，这两方势力的代表人物，在朋友圈开启了隔空互怼模式。
11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏接受了一家国内车媒的采访，采访中，何小鹏表示：有的友商说他们的智驾年底全国都能开，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想开得好，那很难。
同时何小鹏还对针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为AEB买单作出回应：友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
问界遭点名后，11月3日，华为智能驾驶灵魂人物余承东连夜在朋友圈阵地开炮：AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。次日冲上社交平台热搜榜。
对此，11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文表示，我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。
11月5日，在车圈热议之中，又有新势力在公开平台加入战团，哪吒汽车CEO张勇在微博发文秀成绩，称哪吒汽车现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付。
但张勇同时也在评论中表示：AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小。做得好难度很高。哪吒汽车的AEB还需要打磨。
腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文表示，腾势汽车可以做到 80km/h 的状态下启动 AEB，明年做到 100km/h。
曾对问界M7发表过我们从来没遇到过这么强的对手观点的理想汽车CEO李想，11月4日也在评论区就此事发表评论：不和华为吵架。
车圈大佬互怼，影响力逐步升级，下场者众。但事情的开始，还要追溯到3个月前，知名车辆评测自媒体AutoLab汽车试验室，发布了一辑AEB测试安全响应速度边界的视频，其中华为智选车型问界M5与小鹏P7i车型并列。
余承东与何小鹏的隔空对线11月3日登陆热搜榜后，AutoLab汽车实验室随后也发文称，余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据来自AutoLab，包括镜头的拍摄。
AutoLab同时喊话小鹏车主，称欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来我们测试基地，我们现场测，又将该条博文置顶，收获转赞评远超该账号平时互动量。
对于造车新势力，其领军人物社交媒体的隔空互怼或是单方面秀成绩，已成为宣传的重要手段之一，但AEB相关的众说纷纭里，是否已有定论出现？
AEB站上舆论风口
AEB全称Autonomous Emergency Braking，是汽车的自动紧急制动系统，关键在于避撞算法，即如何在不能影响用户体验的前提下确保制动效能。主要由3大模块构成，包括控制模块，测距模块，和制动模块。
装备了这一系统的车辆会在车辆遇到突发情况时，视情况发出预警或是采取不同程度的制动，以至于完全刹停，以此来避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全性。近年来，AEB成为了越来越多车型的标配，渗透率稳步提升。造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车100%标配AEB功能。
汽车AEB在技术上已相对成熟，而智能汽车AEB如何设置才能最有效地降低事故、是否要聚焦最高刹停时速、是否要降低误触发率仍处在讨论阶段。
关于AEB，隔空喊话热搜讨论中有一位网友形容其为平衡的艺术，因其太灵敏则容易误触发。何小鹏的采访中也表示，如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
中国现行的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》自2021年开始使用，目前仍有待进一步完善与正式标准的发布。
目前，国际上AEB系统尚无统一的名称及系统运行标准，各家车企均有自己的技术路线。余承东与何小鹏的隔空互怼，背后也是华为和小鹏之间在智能汽车领域AEB系统的话语权之争。
而目前，全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》，其主要起草单位之一即为华为。
