马斯克的两大爱好：抽烟、喝酒。（没有烫头）
这次在最新的采访中又被验证了，他甚至还在中途点了个披萨。
昨天，马斯克第四次出现在《The Joe Rogan Experience》的播客，和主持人Joe Rogan（乔罗根）把很多经典画面都重现了。
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比如此前备受争议的抽大麻，这次马斯克直接右手拿着雪茄，时不时猛嘬一口，左手则拿着一杯威士忌，和罗根一起庆祝万圣节。
当然，长达三个小时的采访，马斯克还是说了不少干货的，更多的还是谈到了即将交付的纯电皮卡Cybertruck。
一个关键信息是，Cybertruck不仅可以防子弹，更能防箭。
01、 一美元的赌注
从商业、政治再到娱乐行业，几乎全美各行各业的名人都曾做客过罗根的节目。
这也是马斯克第四次参加罗根的访谈，之前最出圈的还是2018年，当时马斯克在节目上一边抽大麻一边聊天。
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这次除了抽烟喝酒吃披萨，马斯克和罗根的交流重点，聚焦在Cybertruck上，在关于Cybertruck的性能、重量和全金属结构的讨论中，马斯克表示Cybertruck拥有防弹性能。
但罗根认为，虽然Cybertruck可以防弹，但防不了弓箭。
我能用弓箭试试吗？
可以，没事的。
马斯克非常有信心，认为罗根的弓箭不会对Cybertruck造成损坏，但此前并没有做过任何测试。
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罗根：我打赌我能把箭射进去。
马斯克：我赌你没机会，我跟你赌一美元。
罗根选了一把80磅的复合弓，和525格令并带有broadhead箭头的箭，两人直接从演播室离开，在罗根的车库里进行了这次测试。
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要知道，80磅的复合弓威力非常大，可以轻松穿透一些中小动物的身体，也可以用来狩猎几百公斤重的黑熊。在某种程度上，威力比子弹还要大。
所以马斯克也半开玩笑，称也许今晚会开着车门上插着一支箭的Cybertruck回家。
随后罗根先是上弦，然后拔箭、瞄准，以大概275英尺/秒的速度，近距离射向了Cybertruck后排的车门上。
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当箭头和Cybertruck接触的瞬间，巨大的撞击力直接擦出了火花。马斯克此时就在附近看着这一切的发生，左手酒杯，右手雪茄。
不过这个钢铁箭头，只是在车门上留下了一个小小的凹痕，并没有嵌在车门里。而射出去箭则被炸开了，箭头也被削平，几乎没有伤到Cybertruck。
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于是，世界首富马斯克的资产里又多了一美元。
回到演播室后，罗根直言，这令人印象深刻，太了不起了！
事实上，不久前，特斯拉还对Cybertruck进行了防弹测试，马斯克透露，他们在一次测试中向Cybertruck的车门使用汤普森冲锋枪进行射击，但没有子弹穿透车门。
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马斯克也在和罗根的访谈中不止一次称Cybertruck非常坚固。据悉，在交付时，特斯拉会公开一段很酷的视频：将整个汤普森冲锋枪的弹夹打空，就像美国黑帮大佬艾尔卡彭那样。
一辆皮卡，为什么需要所谓的防弹能力？
罗根向马斯克提问道，仅仅是为了好玩？或者更酷？还是因为你可以？
马斯克的回答是：皮卡应该很坚固，对吧？那你的皮卡防弹吗？
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马斯克对防弹这事似乎陷入了偏执，他认为如果皮卡不够坚固，就没法像电影里那样挡子弹，因为普通的卡车用的是非常薄的低碳钢。
但Cybertruck可以，马斯克还给Cybertruck取了个最佳末日技术产品的称号。
Cybertruck采用了超硬30X冷轧不锈钢结构和特斯拉装甲玻璃等材料，车身骨架外敷超硬外壳有助于抵御凹痕、损坏和长期腐蚀。
虽然马斯克透露他们在防弹测试中，子弹没有击穿车门，仅留下了坑坑洼洼的弹痕。但有分析指出，特斯拉的这一测试并不能证明Cybertruck具备真正的防弹能力，因为他们所使用的子弹是速度较低的手枪弹，而不是更具有穿透力的AK47的步枪弹。
不过马斯克在播客中透露，11月底的交付仪式上，会公布散弹枪、9mm、.45mm口径等子弹的测试视频。
02 、有野兽模式，可配防弹玻璃
整场访谈的过程，马斯克还不小心透露了Cybertruck不少其他的细节。
当马斯克说起了自己的Cybertrcuk是字面意义上的刀枪不入时，主持人似乎是想起了这台车刚发布时的现场测试工作人员用铁球很轻松的就击碎了车窗问到唯一不防弹的只剩下玻璃了。
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马斯克随即反驳，称玻璃也可以选防弹的，只要你愿意，你可以让车上任何一个东西防弹。
不过他说完之后还是加了个但是，马斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防弹，这也意味着这种特殊玻璃将在实用性方面有所牺牲。
比如选择这种防弹的厚重玻璃，车窗无法正常升降，整块玻璃也会是固定的。
如果你选了这种玻璃，停车开窗取餐是做不到了，过高速收费站时交钱收费当然也很难，必须得开门才行。
此外，在这次的播客中，跳票了四年之久的Cybertruck终于确认了首批交付的时间。马斯克表示，将于11月底进行首批交付。
其实在几天前，马斯克在自家X平台上已经宣布，特斯拉计划于11月30日在位于奥斯汀的千兆工厂举行Cybertruck的交付活动。
目前尚未透露具体会交付多少辆，因为Cybertruck的量产预计在2024年才会真正开始，这也意味着首批交付只是象征性的少数。
说完交付日期后，马斯克再次强调了生产Cybertruck 的难度：这台车最难的就是制造部分，而不是汽车设计。当谈到此处时，突然变得严肃起来，随后长叹了一口气。
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马斯克在几天前的电话会议上罕见的给股东们泼了一盆冷水，称开发Cybertruck是在自掘坟墓，因为你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。
如果制造一辆车让大家买得起，就必须批量生产，所以必须高效率的制造一切，比如单独的铸造机，各种冲压机，处理玻璃的机器，车轮和轮胎，电机，电池组等一系列硬件，芯片和软件上也要做到适配。
用马斯克的话说，大规模制造，比制作原型车难上1000倍。而且让更多人买的起，还要降低汽车的生产成本，这比实现量产更难。
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对于Cybertruck而言，马斯克表示，制造难度和汽车中新技术的数量成正比。
考虑到全车使用不锈钢的这种特殊材质，这的确给特斯拉的工程团队带来了不小的技术挑战。
此前就有海外媒体爆料称，特斯拉的供应商之一奥托昆普，因为不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付一再延迟，为了减轻车重，工程团队还不得不放弃使用防弹玻璃。
此外，马斯克还提到Cybertruck的车身高度是可变的，不会像其他的皮卡车一样，后车轴下方有巨大的差速器，影响了一定的通过性，但Cybertruck的车轮下面是完全平坦。
早些时候，特斯拉曾表示他们有能力每年生产超过12.5万辆Cybertruck，如今马斯克在播客中表示，到2025年，这个数字可能会增加到20万辆。
但这一数字低于他几天前在第三季度财报电话会上提到的25万辆产能。
来源：Tesla
回答关于皮卡重量的问题时，马斯克表示，根据不同的配置选择，这款电动皮卡的重量在 6000到7000磅（2721到3175千克）之间。
马斯克还透露Cybertruck会有一种野兽模式，在这个模式下， 0 到 60 英里（约 96 公里）的加速时间会控制在3秒以内。
三吨重，5.8米长的大家伙，百公里加速3秒，确实很狂暴。
