时隔四年，东京车展终于是复活了。
和慕尼黑车展一样，东京车展的展厅也被各种电动化车型占领，但来这的外国车企却只有奔驰、宝马和比亚迪，日本本土车企真就有点停留在四年前的感觉。
真要说新面孔的话，要数一家叫做索尼本田移动（ Sony Honda Mobility ）的日本新势力。
这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？
其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面 All in 电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的新势力。
不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快 9 年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。
但咱也别说他晚，这个日本新势力还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。
索尼本田社长长川西泉的原话是：中国电动汽车制造商发展速度有势头，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。
芜湖～这是明着来挑事了。
那索尼本田这次在东京车展上发布的 AFEELA 概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？
答案是车载 PS5 。
车机的 UI 界面是根据 Epic Games 的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通 Snapdragon ，能达到 800 TOPS 的算力，真就一移动游戏厅。
但有一说一， AFEELA 也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。
据说全车一共做到了 45 个摄像头和传感器，可以做到 L3 级的自动驾驶。
另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。
不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。
而且这车还要等 2026 年开始交付，同样没门把手的极越01 现在就已经开卖了。
所以说惊喜的话，确实也谈不上。
除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰
田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。
但前 CEO 现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。
不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯 FT-Se 和 LF-ZC 。
特点，就是主打一个电车模拟手动挡。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。
但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感。
真就让人有点摸不清头脑了。
另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？
诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车 ICONIC SP 算是又实锤了一波。
没想到，过了整整 11 年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心。
据说这辆概念车将作为 MX-5 的继承者，拥有 370马力的动力输出，是过去 MX-5 的两倍。
但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。
虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器。
搭载这套系统的先行者 MX-30 R-EV 已经在日本开卖。根据实测，这车 17.8kWh 的动力电池加上 50L 油箱，甚至连 600 km 都跑不到，要知道现在好一点的电车都上 1000km 了，混动车基本能跑 1400km 。
嗯。。。不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。
不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？
这里面比较务实的可能还得是日产。
它带来的这辆 Hyper Force 概念车号称是 GT-R 的电动继任者，马力将近 1360匹，并且是日产 Nismo 团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。
只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为朱元璋前脸。
你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台 GT-R 。
但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。
这块车载屏幕，实际上是日产与索尼 PlayStation 游戏《 Gran Turismo 》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。
额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深。
其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。
这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。
然后就是腾势 D9 大战丰田埃尔法，要知道 D9 这车在日本能卖到 100w RMB 你敢信？
说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。
虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在只要日本一发力，全世界电车就完蛋的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。
今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了 533 台，但你以为是比亚迪不行吗？
其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了 2624 台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。
毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到 5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。
之前， ATTO 3 （元 plus ）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼黑船来了，而明年海豹也会上市，活在汽车大国梦里的日本人又要如何应对呢？
虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的黑船。
