三菱退出了中国 但国产车会永远记得它的好

2023-10-29 16:50:59 hao333 1812

前两天,传言已久的三菱汽车退出中国,最终还是来了。

广汽集团发布了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》,来了一波分家产。

其中广汽三菱将成为广汽全资子公司,产能则是被埃安接手,建成埃安第三工厂。

三菱退出了中国 但国产车会永远记得它的好

就和所有要撤出中国的外资品牌、要破产的公司类似,三菱的败退中国,其实闹了有一阵子了。

年初的时候,整个一季度广汽三菱销量才3000多辆,当时网上就已经传出了三菱将退出中国市场的消息。

但很快,广汽三菱官方进行回应,表示传闻不实,工厂还在正常运转。

可转眼到了4月就爆出,广汽三菱的长沙工厂真就停产新车了,狠狠打了官方的脸。

到了7月份的时候,广汽三菱更是不藏着掖着,直接发全员信官宣了工厂从6月开始停产。

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直到前两天,他们才正式官宣了退出中国的决定。

别的不说,虽然三菱汽车要退出中国了,但广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司,这个公司将持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

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这也意味着三菱车主的售后服务基本不会受影响。

相比那些退市不管售后的汽车品牌来说,广汽三菱这波厚道多了。

而作为又一个败走中国市场的日系品牌,虽然三菱的光芒始终被丰田、本田们牢牢压制。

但说起来大家可能不信,三菱其实是实打实日系车鼻祖。

早在1917年,三菱就推出了日本首款量产车型ModelA。

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不过当时的三菱重心并不在此,长期以来,汽车业务一直是被放弃的状态。

直到汽车业务在1970年独立出来,成为三菱重工的全资子公司才有所改善。

自此三菱汽车一路稳定发展,特别是1982年问世的帕杰罗为巅峰代表,将三菱汽车的销量不断推升。

另一边上,三菱从1967年开始就参加世界上最高水平的汽车拉力赛,试图用征服崎岖赛道来证明车辆的质量。

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上世纪90年代,三菱LANCER Evolution创造了WRC赛场上四连冠的伟业。

1998年更是将WRC年度车队总冠军收入囊中。

不满足的三菱转而用帕杰罗赛车征战达喀尔拉力赛,来证明帕杰罗的越野性能,结果一不小心玩出了个达喀尔拉力赛霸主来。

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1983年开始参赛,2年后便夺冠,2001-2007年更是创造七连冠的神话。

迄今为止,三菱总共赢得了12次达喀尔拉力赛的冠军,也是历史独一份。

虽然在比赛场上,三菱呼风唤雨。

可在现实里,三菱汽车则是风雨交加。

他们从1996年开始遭遇一系列丑闻,什么社长与黑社会勾搭、隐瞒汽车质量问题、明知汽车硬件有问题却为了避免召回瞒着不说。

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刚好起来的三菱汽车一蹶不振,在国际市场上一路亏损,最终在2016年被日产收购了34%的股权。

而三菱汽车在中国的故事似乎还要更曲折些。

早在1973年,三菱首次向中国出口了中型卡车。

中国市场第一次出现了三菱汽车的身影。

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而后,三菱与多家中国企业合作,逐渐生产轻卡等商用车型。

期间也有不少三菱汽车进口到中国,凭借着不错的质量攒下了三菱车子动力好、省钱耐用的好口碑。

2017年到2019年三年间,和广汽结缘的三菱迎来了高光时刻,年销量都超过了10万辆。

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但好景不长,从2020年开始,广汽三菱销量开始断崖式下跌。

到了今年,前8个月更是拢共都没卖出1万辆。

为了拯救三菱,广汽三菱的股东光是在过去一年,已经多次输血共计超过28亿元。

但最终也没能救成。。。

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在脖子哥看来,作为汽车品牌,三菱在国内巅峰也就勉强月销过万,可以说是国内汽车市场的小透明。

比赛上的辉煌战绩和现实中的惨淡销量,让三菱一直是键盘值很高,投票没输过、销量没赢过的典型代表。

但相比于自家汽车的尴尬地位,三菱的发动机显然更具重量级,它可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔,甚至网上称它为曾经养活半个国产车圈。

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对于中国自主汽车工业来说,大家听的最多的就是起步晚、底子差。

早期的国产厂商,饱受大家吐槽的同时,也得虚心承认,汽车的大件们自己真玩不明白。

像汽车心脏发动机,早年间直接从无到有自主研发根本不现实,可如果要去进口,你想买人家都不一定卖你,就算卖你也是个贵到离谱的价格。

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所以在这些国产厂商们不知道日子该怎么过下去的时候,三菱出手了。

它不仅愿意提供动力强、耐用、省油的发动机,甚至还愿意在国内建厂,进一步降低价格。

当然,大家也不要以为三菱是好心,只是三菱此时恰好在国际上频频陷入丑闻,整个公司面临着非常严重的财务危机。

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但不管怎么说,在上世纪90年代,三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂。

经过本土制造国产发动机,国产汽车纷纷用上了便宜好用的三菱发动机。

如今主流的自主品牌,长城、吉利、比亚迪等,都曾主要搭载三菱发动机,甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

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据不完全统计,三菱为中国车企提供的发动机数量早已超过了800万个,甚至现在国内有些车企的部分车型还在用三菱发动机。

也是凭借着三菱的这波援助,让国产厂商们在市场中活了下来。

这也才有了到了今天,国内自主品牌不断进行技术研发,从电气化的风口下,反向卷起了当年那些当年高高在上的海外汽车品牌们。

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很不幸,三菱在国内的落幕,毫无疑问就和自己徒弟们掀起的电气化趋势有关。

在这波电车浪潮席卷来以前,三菱虽然对国内市场不是很放在心上:车型换代慢、最好的技术也不愿意第一时间给国产车型,但混个温饱问题不大。

可国产电车崛起之后,三菱赖以为生的性价比、经济型、动力啥的全都被新能源车比下去了。

再加上三菱公司内部面对电气化转型的落后,直到去年才靠埃安的平台造出了台纯电SUV阿图柯,根本没激起任何水花。

所以在这种时候,果断选择急流勇退未尝不是一个好事。

有意思的是,三菱这波撤退后留下的工厂、设备将被广汽的新能源品牌埃安接手,充满了时代交接棒的味道。