小鹏反扑，回到正轨。
自10月11日财新报道，小鹏汽车采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查已被停职后，行业内对于小鹏此次供应链反腐动作的评价不一。
有人认为，小鹏是在敲山震虎，敲打敲打，背后的大老虎并不会真正被揪出。也有人认为，企业反腐行为会带来内部震荡，弊大于利，不利于稳定人心。
真实情况是，这更像是近一年来，小鹏汽车内部改革进程已经进入收尾阶段的信号。
据品驾了解，今年年初开始，小鹏进入了深层次的调整阶段，整个过程中，小鹏已经酝酿相关的排查动作。
过去一段时间，外界一直好奇，小鹏汽车的内部调整进展如何？小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在面对公众这个问题时也总是推脱，称还没到时间，会在后面讲，到后面大家会明白。
这种口径其实和现在曝光的，小鹏内部正在酝酿的节奏有关。
现在，这场在小鹏汽车内部被定调为二次创业的改革依然在调整进程中但反腐调查，作为一个热点事件在过去一段时间被集中讨论，并非是小鹏汽车的利空信号。反腐动作的落地，其实意味着小鹏汽车过去管理中的问题已经在逐步扫清，内部管理的正向循环已经开始。
此外品驾也了解到，外界盛传铁娘子小鹏汽车总裁王凤英手起刀落，然而真实情况是，反腐纠察均由何小鹏本人亲自主导。
可见的是，在何小鹏主抓各业务板块后，小鹏汽车内部从组织结构调整，到产品和营销、渠道层面的改革都已见成效，除了产品能力和营销能力，何小鹏还深入到制造、供应链等更多领域。
其实小鹏开始反扑最直接的表现，就是9月份暴增的订单量。
动手的是何小鹏，不是王凤英
在外界看来，小鹏汽车此次内部掀起反腐力度之大，小鹏汽车总裁王凤英功不可没。
何小鹏也曾在接受媒体采访时，多次主动谈到王凤英对于成本管理方面的能力，在小鹏汽车内部，何小鹏也经常说，
小鹏汽车需要凤英这种各方面都懂的人。
但是，有小鹏汽车内部人士向品驾透露，其实在公司内部真正掀起纠察反腐问题的，是何小鹏本人。
这或许可以理解为，自王凤英上任后，不但将自己的管理经验带到了小鹏，还是小鹏汽车内部为数不多的敢于向何小鹏直言的人。
王凤英指出了问题，但是，真正手起刀落的人，是何小鹏。
这种心狠手辣的形象或许很难与过去那个好人何小鹏联系起来。但是不少小鹏汽车内部的人都明显感觉到，自去年底开始推动公司内部改革时，何小鹏本人的变化。
护送吴新宙去英伟达报道的何小鹏 图源：何小鹏微博
上个月G9焕新时，何小鹏称，小鹏汽车12位原高管只剩两位。与其说，这是何小鹏在通过组织调整解决效率问题，倒不如说是何小鹏在解决历史遗留问题。
相比于理想、蔚来，何小鹏是从投资人的身份进入小鹏汽车并成为实际管理者。但是初期，何小鹏发挥的更大作用其实在于为小鹏汽车带来资本效应，并将创新技术基因注入小鹏，作为实际管理者，何小鹏面对的公司结构其实更为复杂，这也导致对于自身并不了解的制造层面问题，何小鹏也没有过多参与。
调整之后，何小鹏正在变得更活跃。在小鹏汽车内部人士看来，如今何小鹏的改变，体现在了管理上更坚决。
一方面，今年小鹏汽车利好不断，既有两款口碑不错的产品G6、G9蓄势待发，也有与大众、滴滴的合作，这也显示出过去几年来小鹏汽车的技术积累，开始发挥出更大的市场价值。
但是另一方面，也正是在这样的时候，小鹏汽车的内部压力比此前任何时候都要大，需要一位真正的领导者。
毕竟，刮骨疗伤还是很痛的。但大家都看到了何小鹏的变化。
G6订单暴增加剧暴露采购问题
其实从小鹏G6曝光照片以来，很多人并不看好它的种种表现。
但是经公司一番营销资源的运作，小鹏G6一度成为挽救公司声量的一款重要产品。
比如自6月29日上市后，小鹏G6在9月迎来了交付新高8132辆。从懂车帝发布的9月20万-25万级纯电SUV销量排名看，小鹏G6稳居第一，算是在某种维度上实现了上市时，何小鹏给小鹏G6定下的小目标：
在3个月时间里超越25万级销量冠军。
图源：小鹏汽车
与此同时，近日小鹏汽车还公布，小鹏G9上市15天，大定订单突破1.5万辆，其中MAX版本占比超过80%。
当然，如果小鹏的产能爬坡快速，或许这些榜单的限定词还可以少一点。
但，这也加剧暴露出了采购交付端的问题。
在小鹏G6上市当晚，公布的订单数达到了3.5万辆，但是按照这三个月的交付量来看，小鹏的交付能力依然没有达到月交付过万的水平，相比友商，显然还有提升空间。
何小鹏也提到，为了新车交付，在供应链和交付能力上做了充分准备，但是三个月了，小鹏G6还没有达到月交付过万的能力。
交付传导到供应，供应也顺势验证了采购端的真正问题。
小鹏汽车的月交付水平稳步提升，但真正的拐点还没到来 图源：小鹏汽车
据媒体消息称，目前李丰已经被拘留，并且也有公司内部涉及采购板块的同事在上班途中被警方带走。但是关于李丰具体涉及的问题，小鹏汽车并未透露。
品驾从侧面了解的信息李丰涉及到的很多问题在小鹏汽车内部已经被实锤，绝不是简单的敲山震虎，小鹏内部人士称，对于这次供应链反腐，小鹏汽车做了充分准备。
公开信息显示，2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，并由小鹏汽车副总裁李丰负责新部门。
尽管自去年G9上市失利后，小鹏汽车内部掀起了一轮调整，但是据小鹏汽车内部人士向品驾透露，当时重点集中在营销层面进行了不小的改革，也因此掩盖了供应链层面的问题。
G6上市后让何小鹏真正意识到，营销并不是最大的问题。小鹏汽车内部人士称，从去年G9到今年G6，小鹏汽车内部不同部门的治理经历了层层考验。
采购端的问题，早该管管了。这位人士称。
他认为，其实从当时G9SKU过去复杂的情况来看，采购端的问题就已经显现了。
供应链反腐问题之所以在G6上市后真正爆发，还有一个原因，是此前疫情期间，因为保供掩盖了很多采购环节的问题。随着G6产品力爆发，也让小鹏汽车供应链的问题彻底暴露。
小鹏汽车在回应反腐事件时提到，不会影响商务和生产环节。
在更多的内部人士看来，供应问题的越早解决其实算是一个良性的信号，小鹏汽车终于可以撸开袖子大干了。
小鹏长大
今年以来，从营销层面的调整，渠道转型，到XNGP和扶摇架构等技术能力落地，在小鹏汽车内部定义的二次创业阶段，这种调整力度，已经给小鹏汽车带来了不小变化。
当然，最直接的问题还有一些：
小鹏汽车的月交付量什么时候能实现飞跃式增长？小鹏汽车何时能接近盈利预期，根本性调整营收能力？
但随着何小鹏本人亲自主导这次反腐动作后，这些结果变得更清晰了一些。
从2020年到2022年，小鹏汽车的公司规模从5000余人，上涨到接近1.6万人水平。虽然与理想、蔚来相比，目前小鹏的员工数量最少，但是很多公司在成长过程中，都会遭遇逆流。在最近一年时间里，小鹏汽车内部进行的大幅度的组织结构调整，就是在对抗快速成长的问题。
在进入小鹏汽车后，何小鹏一直在描绘汽车公司的智能化蓝图，甚至在电动车渗透率还不够高的时候，何小鹏就想造一款15万元的自动驾驶汽车，技术出身的何小鹏，在造车初期充满了理想主义。
重仓智能化的几年里，小鹏汽车在技术上交了不少学费，不过值得欣慰的是，小鹏汽车的智能化技术能力达到了行业里数一数二的水平。从理想主义回归到现实后，何小鹏看到了管理一家初具规模的汽车公司，还应该承担起主控全局，甚至独当一面的能力，这个时候的何小鹏也真正进入了一家汽车公司创始人的角色。
小鹏G6上市后，进厂拧螺丝的何小鹏 图源：何小鹏微博
他不再只谈技术，也不再碍于人情，他开始深入到一家汽车公司需要管理的方方面面，变成杀伐果断的CEO。
当技术梦想照进现实，并且真正理解现实的复杂后，大概何小鹏距离他的理想主义初心才更近了。
