车企与手机厂商的跨界早已不是新鲜事，不过以往大多都是手机厂商看上了新能源汽车市场这块大蛋糕。那如果反过来呢？车企跨界造手机可以说是很稀奇的一件事了。
蔚来首款手机亮相
9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来正式发布了旗下备受瞩目的首款手机——蔚来NIO Phone。
据蔚来CEO李斌介绍，蔚来NIO Phone定位是旗舰手机，搭载高通骁龙8 Gen2移动平台领先版，最高16GB+1TB内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1Hz-120Hz可变刷新率，后置搭载5000万像素广角镜头、5000万像素超广角镜头、5000万像素潜望长焦镜头。
和其他安卓手机相比，蔚来NIO Phone手机宣布“不挂广告”，实现了“0系统广告，0商业预装”。李斌表示：“今天安卓系统的生态，因为各种各样的原因，互联网收入都是它们非常重要的一个收入来源。但这件事情肯定要占用更多手机资源、系统资源，我们没有这样的包袱，我们团队没有用广告挣钱的念想。”
在发布会现场，有观众在台下喊“遥遥领先”的时候，李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。”
大致上看，蔚来NIO Phone的设计和硬件堆料，还算对得起旗舰机的定位。对于蔚来车主而言，蔚来NIO Phone是不错的车钥匙和车机交互中枢，但它可能并不适合充当主力机使用。退一步说，即便用别的品牌手机，不少也能实现车钥匙功能，车机互联如果不是要求太极致的话，常用的一些功能还是可以满足。
跨界做手机这件事，纵观整个行业，这么多年来并没哪家真正做成了，也没有谁家能做到头部，甚至连做长久都成为一种奢望。腾讯、百度等互联网公司做过智能手机，但很短暂就销声匿迹；空调大厂格力电器曾经也对手机业务踌躇满志，然而格力手机的现状大家都知道了。
对于蔚来为什么要造手机，不少人也是给出了自己的看法，有观点认为，蔚来是要开辟手机战场。作为新兴汽车制造商，蔚来在市场上的竞争压力非常大，因此需要寻求新的增长点来拓展业务。
剑指手机市场？
今年上半年，蔚来的净亏损高达107.95亿元，亏损已超去年同期，考虑到其上半年累计交付5.46万辆车，相当于卖一辆车亏损约20万元。相较于老对手理想汽车已经连续三个季度扭亏为盈，蔚来可谓在亏损道路上越滑越远。
所以，认为，蔚来这个时候去开辟手机市场是不太可能的事情。要知道，蔚来本身负债率可不低，这个时候开辟新战场可以说是浪费钱。
而且，NIO Phone的定价颇高，12GB+512GB版本售价6499元，12GB+1TB版本售价6899元，EPedition 16GB+1TB版本售价7499元。这一价格与目前市场上的主流旗舰手机相当，且高于一些国产品牌，想要让苹果、华为的用户成为NIO Phone用户，其难度可想而知。
李斌自己也承认这一点，他表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了。”然而，如果销量维持在几十万台，蔚来的手机业务可能会蒙受巨大亏损，是否划算？这不由得让用户为蔚来手机捏把汗。
此外，李斌此前接受媒体采访时也说过：“我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”
车企跨界造手机，背后有何玄机？
据了解，蔚来NIO Phone在硬件配置方面与市面上旗舰手机基本无异，定位高端市场，同时还首创了“车控键”，实现了30项功能一键直达，其目标用户正是已经拥有或者打算购买蔚来汽车的人群，以更好的管理自己的爱车。蔚来拥有丰富的NIO Life生态，该款手机有望能够更方便地管理和控制他们的汽车，享受蔚来汽车提供的各种增值服务，包括预约充电、换电、维修等服务，以及在路上享受到蔚来之家提供的各种便利设施。
从长远来看，当无人驾驶时代来临时，手机和汽车能更深度融合，共同打造生态闭环，进一步增强蔚来品牌的忠诚度和市场份额。不得不说，蔚来造的这款手机对于打造生态闭环很有帮助。
也就是说，蔚来跨界造手机不是为了开辟新战场，也不是为了盈利。据李斌介绍，蔚来车主超过60%是苹果的iPhone用户，但苹果iOS系统存在封闭的问题。“比如蔚来第二代平台的车标配UWB（数字钥匙），苹果不开放接口，搞得我们很被动。”
无独有偶，跨界布局手机的并非蔚来汽车一家，2021年9月，吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司宣布，将面向全球市场打造定位高端的手机。2022年，吉利汽车正式收购魅族，成为国内同时拥有汽车和手机两大产业的公司。今年3月，魅族20系列正式发布，星际魅族还同步带来了Flyme Auto车机操作系统，搭载该系统的领克08可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
此外，9月初，极星（Polestar）也宣布计划今年年底在中国推出一款品牌同名高端智能手机，搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。
目前，随着新能源汽车的销售火热，手机和汽车之间的交互也越来越频繁。就如李斌所说的那样，现在手机品牌的兼容性问题一直困扰着很多车主，有些手机连接不上车辆的系统，导致无法实现数据同步和信息交互，有些手机功能不完善，无法实现智能控制，这些问题给用户带来了诸多不便。
如果是车企自己开发车机连接，就有可能打通手机资源和汽车资源的壁垒，更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据，提升智能座舱水平。
写在最后
总的来说，蔚来等车企涉足手机领域，标志着汽车行业正逐渐向数字化和智能化转变。对于车企而言，跨界造手机不仅是对市场需求的回应，更是对创新能力和核心竞争力的重新定位。
