今年7月初，民航局发布《关于落实数字中国建设总体部署 加快推动智慧民航建设发展的指导意见》提出，到2027年，智慧民航建设数字化转型取得重要进展，民航创新能力、安全水平、运行效率、服务质量和治理效能大幅提升；到2035年，智慧民航建设数字化发展水平进入世界前列，为民航实现安全、便捷、高效、绿色、经济发展提供有力支撑。
9月5-6日，2023航空数字互联技术大会在海口召开，本届大会以“数字赋能，互联升级”为主题，飞享互联受邀出席参与会议小组讨论，海南航空总裁助理邱曾维受邀发表演讲。
邱曾维先生基于近期与飞享互联在海南航空航空互联网方面的运营经验，以《航空互联网对航司传统业务的创新与思考》为题，从运营概况简述、航空互联网的认识与思考、运营探索与实践三个方面，分享了海南航空对于飞机互联的思考。
他表示，产业链中的任何一方都无法单独完成“航空”+“互联网”运营体系的搭建，需要不同背景、不同能力的行业角色与专业团队共同协作，所以选择了飞享互联作为硬件解决方案及联合运营商。航空公司需要基于实际业务诉求，考量“互联网”给航司业务带来新的业务形态选择以及前所未有的运营数据驱动。以此促进传统业务的精细化运作、将“互联网”变成构建主营业务差异性与竞争优势的生产要素。
海南航空“航空+”
目前海南航空实行双生态机队并行运营，拥有28架空地互联飞机，以及80架舱内局域网飞机，是国内第一大空地互联B787-9机队，以及国内第二大舱内局域网B737机队。
飞享互联“互联网+”
·“互联网+”产品模块
·“互联网+”产品服务
小组讨论
小组会议期间，以飞机互联技术现今发展突破瓶颈有哪些需求与要点？飞机前后舱协同应用，如何释放空地互联无穷潜力？航司数字化转型，各方如何发力提升安全效益、营运效率和盈利能力？三个问题为出发点展开，飞享互联空地互联运营副总李坚参与讨论并分享了近期在机上互联方面运营的思考。
就目前来看，机上互联与航司业务及数据融合度方面还存在不足，不仅仅是卖流量，而是赋予航司客舱场景更高价值，打造适合全旅客的服务与产品。机上互联直接作用在客舱场景时，对客舱服务、娱乐、销售上都有不同程度的创新改变，但在实践上，还需要一定时间适应、改变原有的传统观念。而在超出客舱场景时，机上互联对传统核心业务，如机票销售、用户运营方面的价值输出上还存在一定空白，未来，也期望与航司共同前进，在主营业务及旅客数据的融合上探索新的运营方向。
关于飞享互联
飞享互联航空科技（海南）有限公司成立于2021年，由腾讯、海航航空集团和多尼卡三方共同组建。现已有海南航空、首都航空、天津航空、长安航空、祥鹏航空等124架飞机的数字客舱局域网业务投入运营，以及28架飞机的空地互联业务投入运营。其中包括海南航空的国内第一大B787-9空地互联机队、第二大B737局域网机队。到目前为止，飞享互联数字客舱航线已覆盖全球150+国内国际城市。
