近日，2023智能网联汽车产业合作论坛在重庆市永川区与2023智博会智能汽车应用场景挑战赛同步举行。本次论坛主要聚焦自动驾驶功能车、智能驾驶关键系统与部件、智能座舱关键系统与部件、智慧交通关键系统与部件相关核心领域，聚集国内外行业领袖、10余家一线投资机构、50余家智能汽车产业链领域知名企业，重庆汽车工程学会、于万科技、千山资本、东方富海等120余名专家学者、行业协会、智能网联企业及创投基金代表与会交流讨论。
论坛上，千山资本合伙人 郑云飞、蘑菇车联副总裁詹宏波、和高资本创始合伙人 黄文超、青域基金管理合伙人 牟颖、劲邦资本董事总经理 俞汉扬、海松资本执行董事 赵文健 围绕“智能网联车时代的产业趋势”进行了深入交流和探讨。
Q：贵机构在智能网联车产业生态中有哪些布局？
郑云飞：新能源赛道是我们重点关注领域之一，我们在这个领域的布局包括芯片、整车厂、语音交互等领域，这些也是汽车智能化非常重要的环节。此外，千山资本也非常关注新能源整车在新领域的应用，我们认为新能源赛道在未来五年甚至十年，会是一个高速发展的领域。
Q：从投资机构的角度，如何看待智能车从L2到L4的商业化运用？
郑云飞：我认为不管是L2到L4也好，应该都是汽车电动化发展的一个历程，因为从新能源汽车发展的历程来看，主要经历三个阶段，第一个阶段是电动化阶段。第二个阶段是智能化阶段，也是我们目前所处的阶段，第三个阶段，无人化阶段，无人化阶段是现阶段新能源汽车发展的目标。在这个过程中，我们投资机构仅仅是投资于现在的L2和L2+的阶段。在我看来，目前还不足以让这样的技术引领产业的未来发展。所以我们投资机构还是要将眼光放的更长远，做好长期布局。
Q：针对“卡脖子”问题，贵机构在汽车芯片领域是否有布局？另外，进口新能源汽车降价已经逐渐形成趋势，已经对国产新能源汽车产生了很大的挑战，甚至很多车企已经在做单视觉或去掉激光雷达的方案。针对这一现象，贵机构是怎样思考的？
郑云飞：近期华为事件发生后，在整个市场引起了很大反响，包括我们一直关注的车规级芯片领域，国产正在突破桎梏，7纳米车规级芯片量产的企业已经出现。所以对于7纳米芯片，已经慢慢可以满足或者替代高通的8155。目前，高通8155在新能源中高端车企市场占有率非常高，但是在国内还没有非常大的量产。就车规级芯片领域还是有很大机会的，但是阻力也很多。
另外，从整车厂商对于供应链的安全角度看。
我们早先在进入行业的时候，访谈了很多整车厂商，他们对国产供应链的崛起非常期待，他们也不希望把智能座舱SOC的核心芯片领域掌握在海外企业手中。
国产芯片的崛起之路是蜿蜒曲折的，尽管面临着诸多挑战，但是国产芯片的发展前景还是非常乐观的，就现阶段的市场环境中，已经能够看到国产芯片崛起的势头在慢慢呈现。
