零百只要0.956秒?电车加速纪录被一帮大学生打破了

2023-10-01 08:20:47 hao333 3680

2 秒的零百加速是一种什么样的体验?

一位来自极氪的朋友告诉我: 简直爽死了,是和过山车一样那种失重的感觉。

这我确实有点想象不出来,可能只有体验过超跑的人才能懂吧。

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但, 2 秒就已经够快了吗?还远远没有。

最近,来自瑞士的大学生团队 Grimsel came ,用自己手工打造的电车 Mythen 打破了世界电车加速记录。

从静止到100公里/小时,他们只花了0.956 秒!这是人类第一次把电车零百拉到 1 秒内。

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要知道,在目前的量产车型里,零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒,几乎是 Mythen 的两倍。

就算是给它加装物理外挂 SpaceX 的火箭推进器,也只能提升到 1.1 秒而已。

更别说油车的加速之王布加迪 Chiron ,最快也要跑 2.3 秒,在 Mythen 面前,这些千万级超跑连它的尾灯都看不到。

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万万没想到,全世界车企卷到最后,却被一帮欧洲大学生给吊打了。

好好好,这么比是吧。

其实,从 2010年开始,电车零百的世界记录一直由欧洲各地的大学生团队之间互相接力,而到现在,基本就是瑞士队 Grimsel came 和德国队 GreenTeam 的决赛了。

瑞士队上一次破世界纪录还是在上一次,在 2016 年,他们就将零百加速推进到 1.513 秒,成功拿下世界第一。

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而后,这个纪录保持了整整 6 年,直到 2022 年,德国队才以 1.416 秒的成绩打破纪录,但就为了这0.1 秒,还真的是不容易。

德国队在准备期间经历过多次失败,赛车曾飞出赛道严重损毁。幸好围栏是轮胎做的,驾驶员才没有受伤,

看来挑战世界纪录,也是一项高危工作。

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而在今年,瑞士队又出绝活,一下子又跃进了0.5 秒,重新夺回第一,不得不说瑞士队确实有点东西。

那他们是怎么做到的呢?其实也就是两点,一是轻量化,二是堆动力。

通常来说,质量越轻的物体加速就越容易,带来的惯性也越小,弯道上也就更好操控,所以奥运会赛跑项目的运动员没有一个是胖子。

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赛车也是一样的道理,当年,以空气动力学闻名的路特斯,就靠着极简的轻量化车身拿下 F1 的 4 连冠。

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现在,连普通家用电车都用上了全铝合金车身,不过,倒不是为了快,主要还是省电。

相比于普通的铝合金车身, Mythen 采用的则是被称为轻量化杀手锏的碳纤维。

这玩意儿仅有普通钢材料的四分之一重,但强度和耐久度却丝毫不差。

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再加上仅仅管够的动力电池,以及简化后的车身结构,Mythen的整车质量被压缩到了140公斤,只相当于两个壮汉的体重。

更别说,测试的驾驶员还是一位小女孩,连车带人估计也不到 200公斤。

为了保证加速时的下压力,不至于像德国队一样飞出赛道,这车还配备了地效风扇装置,就像在车底装了个吸尘器。

看来,为了破纪录,瑞士队真是什么绝招都用上了。

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不过,车身质量的缩减总归是有极限的,Mythen之所以能成功,关键还是在于动力上的突破。

上一次保持纪录的德国队,总功率只有 180kw ( 242 马力),而这次 Mythen 系统总输出功率获得大幅提升,可以达到 243kw ( 326 马力)。

别看数值不高,但要知道,这可是在轻量化的前提下实现的,如果看推重比,Mythen可以达到惊人的2328马力/吨,像一般的家用汽车基本只在100-160区间,Mythen几乎是它们的20倍。

而且 Mythen 采用的还是四电机四驱的模式,照电车的特性,从0转速就可以爆发出巨大的扭矩,在这种情况下,零百加速破 1 秒,也就不出意外了。

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这么来看,如今的燃油车在性能上已经完全没有优势了?

其实也不能这么讲,首先, Mythen 只是一辆专门用来打破零百记录的实验车(甚至有点像卡丁车),虽然加速很快,但也只有加速很快,可能根本拐不了弯,让这车和燃油超跑们比加速,多少有点不讲武德了。

而且就算在加速上,燃油车也并不是完全没有胜算。

比如来自德国 Rotary Supercars 公司设计的概念超跑,搭载了八转子四涡轮增压发动机,马力高达 2840匹,据说也能达到0.9 秒的零百成绩,只不过要造出来必然得是天价,根本没人能买得起。

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相对而言,电车的加速性能可以说是非常亲民的了。

更何况,零百也不是评价快的唯一标准,电车油车之争,就好比快枪手 VS 持久汉。电车想要真正赢过燃油车,就得上赛道比试比试。

但在目前,电车的赛道性能还是远不如燃油车带劲。上面提到的欧洲大学生团队,之所以这么拼命地寻求电车性能上的突破,其实也是为了给电车跑赛道做准备。

早在 2009 年, GreenTeam 就开始参加大学生方程式汽车大赛( FSC )了,为解决电车竞赛过程中的诸多问题, GreenTeam 做出了大量努力,比如为保障电池安全,采用特殊的冷却油密封件等。

而在国际上,除了众所周知的世界一级方程式锦标赛 F1 ,还有一个专为电车准备的电动方程式锦标赛 FE ,设立的目的也是为了通过比赛提升电车的赛道技术。

不过,这个比赛不仅看的人很少,而且每一届都遭到大量观众吐槽。

最主要的一点是, FE 赛车实在太慢了。为啥加速这么快的电车还会慢呢?

其实对电车来说,性能和续航只能二选一。就像是按下葫芦起了瓢,一旦专注于性能,就必须使用非常耗电的大电机,当速度起来以后,风阻、电阻等等都会造成大量的能耗浪费,而且散热也成了大问题。

而如果把电池做大,那车身质量又会大幅增加,转而拖累性能,更是得不偿失。

所以,比起竞速, FE 赛车手还得考虑省电策略。随着比赛进行,电池电量不断降低,车速会逐渐提不上来,而一旦亏电,就可能在阴沟里翻船,别说名次,连终点都不一定跑得到。

在 2018 赛季之前,每个参赛团队甚至都要准备两辆赛车,比赛中途,赛车手驶回修理区,并不是换电,而是直接换车。这就非常考验赛车手身体的灵活性了。

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后来,为了保证参赛选手能跑完全程,所有参赛车辆的极速都被限制在了270码以内以保存电量,要知道F1赛车可是能到370码,习惯了F1这种电光火石间暴力竞速的观众,哪受得了电车这种慢慢悠悠的绅士。

为了避免赛车过程太过无聊,主办方还各种整活来增加人气,比如新增的超车模式,赛车手在超车时需要按动车内 ATTACKMODE 的物理按键,才能在特定路段提升功率,发动类似氮气加速的效果,电机功率会瞬间从 200kw 突破到 225kw 。

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甚至在Fanboost玩法中,观众投票前三的选手,也能在特定时间内获得氮气加速能力,能从 200kw 突破到 250kw ,主办方还在直播中给他们加上加速特效。

就问这玩的还是技术吗?赛车手可能还得学一手人设和营销,电车比赛似乎已经变得没有过去那么纯粹了。

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所以,电车要想在赛道上有所突破,远不止是零百加速这么简单,这次破纪录的实用性,也没有我们想象的这么大。

因为在目前主要限制电车性能的,倒不是动力,而是那块难搞的动力电池,如果能量密度提不上去,电动赛车总归是蹦跶不了多远。

就现在来看,最顶级的 F1 比赛几乎都成了混动车的专场,内燃机的极速和持久,加上并联电机的加速效果,可能这才是这个时代对快的定义。

但是也别小看了吉尼斯纪录,突破极限,始终是推动人类前进的根本动力,不然我们苦苦追寻的快又有什么意义呢?大学生作为最有创造力的群体,就该遵循自己的激情和想象力,做任何想做的事。

零百或许无用,但真的很爽!